¿Por qué la gasolina sube si el petróleo baja? Márgenes disparados y falta de competencia tienen la culpa

9 02 2010
Ramón García
Invertia.com

El petróleo ha encontrado su precio en torno a los 70 dólares, donde lleva asentado cómodamente un tiempo. El gasoil sigue instalado en el euro por litro y suma una caída desde máximos de 2008 del 25%, mientras que el Brent cede más del 45%. ¿Por qué cuando sube el petróleo la gasolina lo hace inmediatamente y por qué cuando baja no es así? Los expertos aseguran que la culpa es de los distribuidores que han diseñado un mercado de los carburantes casi “monopolístico†con márgenes de hasta 10 céntimos por litro.

“El precio final del gasoil y la gasolina lo deciden Repsol, Cepsa y BPâ€, así de claro lo deja el asesor jurídico de la Confederación española de empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), Alfredo Hernández. De hecho, la Comisión Nacional de Competencia (CNC) sancionó el pasado julio a las tres compañías con una multa de 7,9 millones de euros por prácticas monopolísticas. La sentencia todavía no es firme, pero la Audiencia Nacional ya ha pedido avales a la espera de que haya una sentencia final.

“Las distribuidoras de combustible han subido los márgenes de una forma exageradaâ€, ha señalado Hernández. Lo que podría explicar que tanto gasolina y gasoil no estén repercutiendo la bajada del crudo.

En contra desde lo que señalan desde las estaciones de servicio, Repsol afirma que “la resolución (de la CNC) es confusa y no diferencia las conductas de cada una de las tres compañías mencionadas en la misma (Repsol, Cepsa y BP)†y además aseguran que “carece de un conocimiento profundo del mercado de estaciones de servicio y no se fundamenta en hechos contrastadosâ€.

Actualmente, las estaciones de servicio firman contratos de exclusividad con las principales distribuidoras del país, Repsol, Cepsa y BP. Éstas son las que deciden con cláusulas contractuales a qué precio deben fijar los carburantes. Ésa es la principal queja de la CNC, ya que a su entender crearía un mercado `imperfecto de competencia´.

El Platt, clave de la subida de la gasolina

A pesar de lo que la gente piensa, el precio de gasoil y gasolina no tiene una relación directa con la evolución del precio del petróleo crudo. Los combustibles se negocian con referencia a las cotizaciones del Platt, que es un mercado de futuros y opciones de productos derivados del petróleo. “Si se analiza la curva del Platt, hay mayor correlación entre el precio del petróleo y los combustiblesâ€, señala el director de la Asociación española de operadores de productos petrolíferos (AOP), Ãlvaro Mazarrasa.

La cotización del Platt no funciona como cualquier futuro. El precio Platt de un producto se fija con la cotización más alta que haya tenido durante la negociación del día anterior. Eso da una ventaja a las compañías que operan con estos productos, ya que conocen con un día de antelación a qué precio comprarán las materias con las que van a trabajar.

Lo cierto es que el gasoil sigue en la franja de 1 euro/litro, mientras que la gasolina se paga a 1,1 euros/litro según los últimos datos del boletín del Observador europeo de Energía. Así, el gasoil lleva una caída del 25% desde los máximos que tocó en julio de 08 cuando se pagaba a 1,33 euros/litro, en tanto que la gasolina cede el 14% desde los 1,28 euros/litro. Una caída que dista mucho del descenso del 46% que ha sufrido el Brent en el mismo período desde el precio récord de media en que cerró julio de 2008, 133,9 dólares/barril. El barril llegó a tocar máximos de 147,5 dólares.

La relación euro/dólar tampoco ha sido favorable durante este período. El cambio ha pasado desde los máximos de 1,60 euros/dólar de julio de 2008 a los actuales 1,35 euros/dólar de la actualidad, una caída del 15%. Pese a que se use el Platt como referencia y a que el euro haya caído respecto al dólar, tanto gasoil como gasolina deberían haber ajustado más su precio respecto al Brent.

“Las compañías que distribuyen la gasolina han pasado de márgenes de 4 céntimos en 2006 a 10 céntimos en la actualidad, hay un incremento exagerado de márgenesâ€, apuntan desde la CEEES. Además, “la red tiene que vender al precio que ellos quieren ya que firman contratos exclusivos que han sido denunciados desde competenciaâ€, aseguran desde las estaciones de servicio.

“Hasta que en España no haya competencia y las estaciones de servicio sean las que fijan el precio no se van a ver movimientosâ€, denunció CEEES. Según datos de la confederación, en Francia el 40% del mercado de la gasolina está en manos de grandes superficies, lo que hace que haya más competencia. En España, sólo un 7% de las gasolineras pertenecen a grandes superficies.

En Italia, el panorama es similar a España ya que AGIP –perteneciente a ENI- domina casi la mayor parte de la distribución. En Alemania, el mercado se parece más al español con fijaciones de precios por parte de las petroleras distribuidoras.

El año pasado el consumo de combustibles cayó el 5,1%, un 5,3% para el gasóleo y un 4,6% para la gasolina. Desde que estalló la crisis en 2007, el consumo de combustibles suma un descenso próximo al 10%.

¿Por qué el gasoil sigue tan caro?

El gasoil representa ya el 70% del parque automovilístico español. En marzo de 2008, el diesel superó el precio de la gasolina por vez primera y así fue durante 43 semanas consecutivas, hasta que a principios de 2009 la gasolina volvió a colocarse por encima del precio del gasóleo.

El director de la AOP, Ãlvaro Mazarrasa, apuntó “el cambio del parque automovilístico†como una explicación del alto precio alcanzado por el gasoil. En la actualidad, menos del 30% del total del parque automovilístico español es gasolina.

Mazarrasa también ha señalado que España es un país en el que el trasporte se hace mayoritariamente a través de carretera y “la mayor parte de camiones funciona con dieselâ€. Lo que podría explicar el precio de este combustible: a mayor demanda, sube el precio.

Desde la AOP, señalaron, en línea con las previsiones de la Agencia Internacional de la Energía (AIE), que “será difícil llegar a los consumos de crudo de 2007, ahora los coches son más eficientes y la crisis ha golpeado muy fuerte al consumo industrialâ€.

En la actualidad, de un barril de petróleo –que contiene unos 159 litros- se extrae un 38% de gasóleos, un 18% de naftas y gasolinas, un 18% de asfaltos y lubricantes, un 16% de fuelóleo, un 6,5% de queroseno y un 2,7% de GLP –usado en calefacciones-.

Al precio resultante de la gasolina o gasóleo hay que sumarle el IVA -no hay que olvidar que a partir del verano subirá hasta el 18%-, los Impuestos Especiales y el Impuesto sobre ventas minoristas (conocido popularmente como el céntimo sanitario).

El céntimo sanitario, en entredicho Bruselas ya advirtió en su momento a España de que el llamado “céntimo sanitarioâ€, impuesto que se aplica a los carburantes a nivel autonómico para financiar la Sanidad., no se ajustaba a las reglas del juego de la UE.

Todavía el Tribunal Europeo de Justicia no se ha pronunciado pero según los expertos, lo más probable es que lo haga en contra del Impuesto sobre las Ventas Minoristas. Desde CEEES, apuestan por que lo más probable es que haya que devolverlo, por lo que se planteará un problema “ya que nadie guarda sus tickets de gasolina durante ocho añosâ€. 






La producción de energía eólica alcanza un nuevo máximo

6 02 2010
La producción de energía eólica alcanzó hoy un nuevo máximo de potencia instantánea de 12.880 megavatios (MW) a las 14.38 horas impulsada por el fuerte viento en la Península,




El Estado se enfrentará a pleitos fiscales millonarios por el céntimo sanitario

5 02 2010
EESS Digital.- España se enfrentará a una oleada de reclamaciones millonarias por haber legislado en contra de la normativa de la Unión Europea por el “céntimo sanitarioâ€. Los contribuyentes podrán recuperar más de 5.000 millones, una vez que el Tribunal de Justicia de la Unión Europea declare ilegal esta figura.Estas expectativas se basan en la sentencia del Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas (TJCE) que surge con motivo de la legislación española de los años noventa en las deducciones del IVA en las subvenciones y establece que cabe la reclamación patrimonial al Estado por legislar de forma defectuosa o incompatible con la normativa europea.

Por tanto, los consumidores españoles afectados tienen derecho a reclamar la responsabilidad patrimonial del Estado ante los tribunales de la Unión Europea cuando una norma española infrinja la comunitaria, sin necesidad de agotar todos los recursos que prevé la vía judicial nacional. Un paso importante para quienes en un determinado momento no recurrieron ante Hacienda.

Los supuestos a los que se aplica este fallo son, por ejemplo, el pago de conceptos de operaciones societarias en las constitución de sucursales o establecimientos permanentes en España y la tributación de las personas físicas residentes en estados de la Unión Europea diferentes al de España por ganancias que hayan tributado al 35% por la diferencia de la tributación de residentes, del 15 o 18%.

La reclamación del céntimo sanitario se encuentra en la actualidad en manos de la Comisión Europea, que ya reconoció en 2008 las deficiencias de este impuesto creado para aumentar los ingresos de las autonomías en el año 2002.

En 2009, la Administración respondió admitiendo las irregularidades aducidas por Bruselas y anunciando que se modificaría el Impuesto sobre Hidrocarburos, tal y como se ha previsto en el nuevo sistema de financiación de las comunidades autónomas.

En la actualidad muchas empresas de transportes que tienen un volumen importante de tributación ya han recurrido a la vía judicial. Del mismo modo, los bufetes están impugnando las liquidaciones de las petroleras, ya que consideran que el perjuicio lo sufren las compañías de transporte y los consumidores, puesto que las petroleras son un paso intermedio en el pago del impuesto y, por tanto, tienen capacidad para recuperar su dinero.







Informe Mensual de los Principales Indicadores del Sector del Petróleo de Noviembre 2009

5 02 2010




La interpretación del TJCE en relación a la fijación de precios y la duración máxima de los acuerdos de compra exclusiva en la distribución de carburantes y combustibles

29 01 2010




La gasolina y el gasóleo se encarecieron más del 4% en el último mes

28 01 2010
Los precios medios de la gasolina y el gasóleo en España han subido en el último mes el 4,56 y el 4,07%, respectivamente, a pesar de que en la ultima semana registraron ligeras bajadas, según datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea.http://www.cincodias.com/articulo/mercados/gasolina-gasoleo-encarecieron-ultimo-mes/20100128cdscdsmer_11/cdsmer/





Ocean Lider, proyecto mundial sobre energías renovables oceánicas (SolucionesEspeciales)

28 01 2010
Iberdrola Ingeniería liderará un proyecto mundial de I+D+i sobre energías renovables oceánicas llamado Ocean Lider, que tiene un presupuesto de 30 millones de euros. Participan 19 empresas y 25 centros de investigación, tendrá por objetivo desarrollar, durante los próximos tres años, las tecnologías necesarias para la implantación de instalaciones integradas de aprovechamiento de energías…

http://www.wikio.es/info?id=165280336





Varapalo judicial a los abusos de mercado de Repsol, Cepsa y BP | elmundo.es

26 01 2010




CORES.- Boletin Estadastico de Hidrocarburos de Noviembre de 2009

25 01 2010

BOLETÃN ESTADÃSTICO DE HIDROCARBUROS NOVIEMBRE 09





El Gobierno de Castilla-La Mancha participa en la creación de la primera ciudad con emisiones cero en Abu Dhabi

23 01 2010
La consejera de Educación y Ciencia, María Ãngeles García, participó hoy que en la creación de la primera ciudad con emisiones cero tras el acto de apertura de la Cumbre Mundial de la Energía que se celebra en Abu Dhabi donde indicó que “podemos sentirnos legítimamente orgullosos de que una parte de Castilla-La Mancha esté en la primera ciudad con emisiones cero, junto con otras aportaciones del…