Tras la moda de los biocombustibles, ¿hay suficientes para cubrir el objetivo legal?

Según el análisis de la Asociación de Productores de Energías Renovables (Appa), patronal del sector, “el consumo de bioetanol está siendo inferior al requerido para cumplir el objetivo obligatorio de biocarburantes en la gasolina”, según ha explicado el organismo. La razón, analiza la Appa, la dilación de los operadores petroleros. “Entendemos que están dejando el cumplimiento para el final”, explicaManuel Bustos, director de la división de biocarburantes.

Por final se entiende el 31 de diciembre de 2009. Entonces se realizarán los cálculos sobre la cuota de mercado de los biocarburantes. Durante el primer semestre, alcanzaron el 2,97%, por debajo del objetivo obligatorio, fijado legalmente en 3,4% para todo 2009. Del cómputo de consumo global, Appa deduce que la cantidad de bioetanol puesta en el mercado durante el primer semestre del año ha alcanzado el 1,87% en relación a la gasolina, insuficiente para cumplir con la obligación legal, del 2,9%.

Un surtidor verde en cada gran gasolinera

Uno de los aspectos que más trata la ley es el apoyo a los biocarburantes, combustibles obtenidos a partir de cultivos como el aceite, el maíz, la remolacha o el sorgo. Estos compuestos (biodiésel y bioetanol) supusieron el 1,8% de las gasolinas en 2008 y un 2,1% en el primer mes de 2009. Para este año, el objetivo legal era llegar al 2,5%, algo que previsiblemente se alcanzará gracias al uso de ETBE, un aditivo en gasolina que procede de cultivos. Pero dar el salto de esa cifra hasta el 10% que la Unión Europea quiere alcanzar en 2020 será complicado.

El objetivo de la UE es que supongan el 10% del carburante en 2020.

Por eso el borrador de la Ley de Eficiencia Energética y Energías Renovables establece que las gasolineras más grandes -las que dispensan más de tres millones de litros al año- deberán tener al menos un surtidor de biocarburante.

La particular crisis del biodiésel

Leido en EXPANSIÓN:

Los biocarburantes no terminan de arrancar. El furor inicial ha desembocado en una sobrecapacidad de producción. El consumo aumenta, pero los productores se enfrentan a las importaciones. ¿Lograrán sobrevivir tras la obligación de mezcla en combustibles?

Los biocombustibles han cerrado el peor ejercicio de su historia. Pasaron de ser considerados la alternativa más ecológica a los derivados del petróleo, a estar acusados de provocar una crisis alimentaria y a ser incluso más contaminantes que la gasolina o el diésel.

En 2008, se han consumido 600.000 toneladas, el doble que en 2007, y, este ejercicio, ascenderá a 900.000

Sin embargo, la Comisión Europea (CE) ha mantenido su apoyo en la Directiva de Energías Renovables, estableciendo la obligatoriedad a los Estados miembros de que estos nuevos carburantes supongan un 10% del consumo total en el transporte en 2020.

¿Podrá esta imposición arreglar el maltrecho negocio del biodiésel y el bioetanol en España? Carlos Alberto Fernández, responsable del departamento de Biocarburantes del Idae (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, dependiente del Ministerio de Industria), asegura que «el sector ha llegado para quedarse. Confiamos en que surta el efecto de la obligación y que las gasolineras abanderadas se impliquen», afirma.

Fomento del uso de biocarburantes y otros combustibles renovables con fines de transporte

Circular 2/2009, de 26 de febrero, de la Comisión Nacional de Energía, por la que se regula la puesta en marcha y gestión del mecanismo de fomento del uso de biocarburantes y otros combustibles renovables con fines de transporte. (BOE 24-03-2009)

• PDF (BOE-A-2009-4889 – 15 págs. – 306 KB)

La CNE aprueba la Circular 2/2009, de 25 febrero, por la que se regula la puesta en marcha y gestión del mecanismo de fomento del uso de biocarburantes y otros combustibles renovables con fines de transporte

El Consejo de la Comisión Nacional de Energía (CNE), celebrado el pasado 27-02-2009, ha aprobado la Circular 2/2009, de 25 febrero, por la que se regula la puesta en marcha y gestión del mecanismo de fomento del uso de biocarburantes y otros combustibles renovables con fines de transporte, así como y su remisión al Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, a los efectos reglamentariamente previstos.

En la Circular se establecen los procedimientos, normas y reglas para la solicitud por parte de los sujetos obligados de la constitución de cuentas de certificación, para la solicitud de expedición de certificados de biocarburantes y para las transferencias y traspasos de certificados, y se definen los procedimientos de gestión por parte de la CNE 7 de un Sistema de Anotaciones en Cuenta, todo ello de conformidad con lo dispuesto en la Orden ITC/2877/2008, de 9 de octubre.

Problemas con las mezclas de biodiésel de las estaciones de servicio

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) exigió hoy más control en las mezclas de biodiésel en las estaciones de servicio.

Esta organización ha realizado un análisis en 20 estaciones de servicio por toda España en las que se puede repostar biodiésel B30 (30% biodiésel, 70% gasóleo) para conocer la calidad de estas mezclas, compararla con la del gasóleo A y averiguar el impacto de este nuevo carburante en el motor del vehículo.

El objetivo de la investigación era averiguar si las mezclas contienen realmente el porcentaje de biodiésel que anuncian.

La CE estudia un arancel para frenar la llegada de biodiésel de EE UU

La Comisión Europea podría adoptar en los próximos días medidas provisionales para frenar las importaciones de biodiésel procedentes de EE UU. La decisión responde a la queja presentada el año pasado por la patronal del sector en Europa (European Biodiesel Board), que acusó a los exportadores estadounidenses de inundar el mercado comunitario con rebajas de hasta 180 euros por tonelada de biodiésel, gracias a los subsidios pagados por Washington y a supuestas prácticas de dumping.

La OCDE certifica que los biocarburantes encarecen los alimentos y contribuyen poco a frenar el CO2

Las políticas públicas de apoyo a los biocarburantes son costosas, repercuten en los precios mundiales de los alimentos y su utilidad para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero es limitada, según la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE). En un informe divulgado hoy, la OCDE que integra a 30 países, señaló que el coste de estas políticas públicas será de 25.000 millones de dólares anuales en 2015 en EEUU, Canadá y la Unión Europea (UE), frente a los 11.000 millones de 2006. Este informe contradice la postura del Gobierno español, que niega el efecto de estos combustibles sobre el precio de los alimentos.

En la actualidad las medidas de apoyo a los biocarburantes son responsables de una reducción neta de menos del 1% en las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas al transporte. Las políticas de apoyo a los biocarburantes cuestan entre 960 y 1.700 dólares por cada tonelada de gases de efecto invernadero ahorrado, indicó el organismo que se conoce como el Club de los países desarrollados.

Bruselas defiende los biocarburantes

Madrid, 26 may (El País).- La crisis alimentaria mundial no consigue minar el apoyo de Bruselas a los biocarburantes. La comisaria europea de Agricultura, Mariann Fischer Boel, explicó ayer -en el inicio del consejo informal que debatirá la reforma de la Política Agraria Común (PAC), en Maribor (Eslovenia)- que los biocombustibles se están utilizando como ‘el chivo expiatorio’ al que culpar de la subida de los alimentos. Para Fischer, este tipo de combustible no ha provocado en Europa un descenso importante de la producción alimentaria, aunque reconoció que en EE UU el 30% de la cosecha de maíz sí se destina a etanol.

Bruselas defiende los biocarburantes

Madrid, 26 may (El País).- La crisis alimentaria mundial no consigue minar el apoyo de Bruselas a los biocarburantes. La comisaria europea de Agricultura, Mariann Fischer Boel, explicó ayer -en el inicio del consejo informal que debatirá la reforma de la Política Agraria Común (PAC), en Maribor (Eslovenia)- que los biocombustibles se están utilizando como ‘el chivo expiatorio’ al que culpar de la subida de los alimentos. Para Fischer, este tipo de combustible no ha provocado en Europa un descenso importante de la producción alimentaria, aunque reconoció que en EE UU el 30% de la cosecha de maíz sí se destina a etanol.